Stasiun Lasem yang Merana

Raut muka pemandu saya menunjukkan ekspresi kebingungan setelah saya menyinggung lokasi Stasiun Lasem dan letak pastinya makam Raden Mas Panji Margono di Desa Dorokandang. Jika saya bisa membaca pikirannya, dia berpikir saya adalah pejalan yang kurang kerjaan atau mungkin disangka gila.

Umumnya para pejalan ingin menikmati deretan bangunan tua dan melihat langsung produksi batik tulis yang dibanggakan oleh Lasem, yang satu ini malah mencari jalur rel kereta yang sudah mangkrak lama dan kuburan. Ya, saya sudah gila, gila terhadap peninggalan masa lalu di suatu tempat yang seharusnya tidak dilupakan.

Tidak ada rencana pasti dalam perjalanan saya kali itu. Keinginan berkunjung ke Lasem untuk kali kedua pada awal bulan April 2017 lalu seolah mengalir begitu saja. Pun tidak menaruh harapan besar untuk memperdalam apapun, hanya ingin menemukan tempat dan pengalaman baru sebagai bahan renungan. Namun akibat tanpa persiapan yang matang, saya terpaksa menahan lagi janji-janji yang belum bisa saya tepati untuk Lasem.

jembatan kereta di Lasem

bekas jembatan kereta di Lasem

Lasem merupakan sebuah kecamatan di Kabupaten Rembang, Provinsi Jawa Tengah. Memang kecil, tapi Lasem ibarat cabe rawit di masanya. Tercatat perdagangan opium pernah berkembang sangat besar pada abad ke-18 di Lasem. Pun dengan keberadaan hektaran ladang garam yang memberikan panen garam melimpah setiap tahunnya.

Rumah para saudagarnya boleh dibilang memiliki lahan sangat luas, bahkan rumah milik mereka dikabarkan memiliki bangunan yang lebih mewah dibandingkan rumah kapitan-kapitan Tionghoa yang pernah didirikan di kota-kota besar di Pulau Jawa. Interior dan eksterior rumahnya terlihat sangat indah di masanya.

Pada tahun 1881 hingga tahun 1910, salah satu perusahaan kereta api swasta Hindia Belanda yang bernama Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij atau SJS membentangkan jalur kereta dari Semarang ke Cepu melalui jalur pantura atau pantai utara di Jawa bagian tengah. Jalur kereta yang dibangun oleh SJS dari kota pelabuhan itu terhubung dengan Demak, dilanjutkan menuju Kudus, kemudian Pati, Juwana, sampai Rembang.

Dari Rembang, jalur kereta ditarik lagi ke timur, melintasi Lasem lalu tersambung dengan Stasiun Jatirogo di Tuban (Jawa Timur). Tentu bukan tanpa sebab mereka memilih Lasem sebagai salah satu titik dibangunnya sebuah stasiun. Lagi, lagi, demi kelancaran pengiriman komoditas hasil bumi menjadi alasan mereka kala itu.

Peta SJS tahun 1902 (sumber kitlv.nl)

Pada awalnya kereta yang melintasi Stasiun Lasem hanya difungsikan sebagai alat pengangkut hasil bumi oleh pemerintah Hindia Belanda dan perusahaan kereta api SJS. Tak selang lama, kereta mulai menarik gerbong-gerbong penumpang. Kereta menjadi pilihan jitu sebagai alat angkut yang mampu memboyong puluhan penumpang dari Lasem ke Semarang selama beberapa puluh tahun.

Sayang masa kejayaan kereta api di jalur tersebut meredup ketika jalan raya sudah ditutup aspal mulus dan mulai diramaikan oleh alat transportasi umum beroda empat pada tahun 1970-an. Satu-persatu penumpang lebih memilih alat transportasi yang dinilai bergerak lebih cepat dan tidak membuang banyak waktu perjalanan.

Akibatnya stasiun-stasiun yang telah dibangun oleh SJS mulai sepi penumpang dan ditinggalkan. Kini mereka sudah tidak berfungsi sebagai stasiun aktif lagi. Sebagian besar dari mereka sudah beralih fungsi. Bekas Stasiun Kudus di Kudus misalnya, telah menjadi sebuah pasar mengingat letaknya di tengah kota. Kemudian bekas Stasiun Rembang di Rembang malah dipakai sebagai terminal. Rel-rel kereta di sepanjang jalur yang pernah dilalui juga ditumpuk oleh aspal. Mereka dianggap sebagai jalur kereta mati dan perlahan dilupakan.

Lalu bagaimana nasib Stasiun Lasem di Lasem? Dari kejauhan saya hampir luput mengetahui keberadaannya. Maklum, halaman depannya dipenuhi oleh puluhan kendaraan besar seperti truk-truk pengangkut alat berat yang entah sudah menginap berapa malam di sana. Hujan semalam mengakibatkan tanah di sana becek, lumpur menempel dengan bandel pada sandal yang saya kenakan. Kaki harus melangkah dengan hati-hati supaya tidak terperosok dalam kubangan.

Rel kereta di sepanjang jalan menuju stasiun sudah tidak ada sisanya lagi. Saya hanya melihat patok-patok yang dipasang oleh PT KAI di perbatasan Desa Babagan menuju Desa Karaskepoh. Bekas jembatan kereta api yang menghubungkan kedua desa itu telah ditumpuk aspal supaya bisa dilalui oleh warga di sana.

bekas ruang tunggu Stasiun Lasem

pintu lengkung bangunan utama Stasiun Lasem

cagar budaya Stasiun Lasem

bagian belakang stasiun

Stasiun Lasem dibangun dengan arsitektur indish yang diberi sedikit sentuhan aksen Tionghoa. Meski terlihat kusam, bangunan utama stasiun yang terletak di Desa Dorokandang itu masih memancarkan kharismanya. Lengkungan di atapnya menjadi ciri khas yang tidak dijumpai di stasiun manapun.

Pintu masuk bangunan utamanya dibikin melengkung. Lalu persis di sebelah daun pintunya terdapat bekas lubang loket yang terbuat dari kayu tebal. Sayangnya saya tidak bisa mengintip apalagi masuk ke dalam ruangan tersebut. Pintu-pintu sudah ditutup rapat, jendelanya juga dilapisi kayu tipis sehingga tidak bisa diintip dari luar.

Malah tersiar kabar tidak menyenangkan terkait hal-hal mistis pernah terjadi di ruangan tersebut. Entah cerita yang mengada-ada supaya Stasiun Lasem tidak dijahili warga atau memang aura yang tertinggal di dalamnya terlalu kuat. Ahh, yang jelas laku manusia lebih menakutkan daripada zat yang tidak tampak itu. Buktinya, bangunan kamar mandi di belakang bangunan utama sudah dalam kondisi setengah rubuh, dibiarkan begitu saja. Belum ada kesadaran dari warga Lasem untuk menjaganya.

bekas Stasiun Lasem tampak depan

Siang itu saya kembali memandangi emplasemen memanjang di Stasiun Lasem. Bangku panjang reyot yang sengaja diletakkan di sana memberi saya kesempatan untuk berimajinasi. Sejenak saya memejamkan mata, merenung dan membayangkan seperti apa keramaian dan gairah Stasiun Lasem puluhan tahun silam. Lasem, oh Lasem.

Advertisement