Jalur Spoor Yang Terabaikan

Naik kereta api…tutt…tutt…tutt…
Siapa hendak turut… Ke Bandung … Surabaya…
Bolehlah naik dengan percuma, Ayo temanku lekas naik
Keretaku tak berhenti lama…

Duluuuu saya mengira bahwa PT KAI ( Kereta Api Indonesia ) adalah perusahaan keren yang menghabiskan uang dan tenaga untuk membuat jalur kereta api ciamik yang melintasi puluhan kota di Jawa. Ternyata persepsi saya salah. Nyaris semua jalur kereta api di pulau Jawa dan Sumatera dibangun oleh pemerintah Belanda ketika mereka berkuasa di Hindia Belanda (nama Indonesia sebelum merdeka). 😐

spoor Jawa Tengah

Jalur kereta pertama kali dibangun di Semarang pada tahun 1864 dengan jalur sepanjang 26 kilometer menuju Tanggung yang dibangun oleh perusahaan swasta Belanda bernama NIS ( Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij ). Belanda membutuhkan waktu 60 tahun untuk membangun jalur rel sepanjang 1.518 kilometer di Jawa Tengah. Namun ironinya sekarang hanya tersisa 894 kilometer saja yang masih aktif. Jalur yang tidak aktif bisa terlihat di jalur Semarang menuju Yogyakarta yang melewati Ambawara, Temanggung, Secang, Magelang, dan Muntilan.

Minggu lalu ( 9 Juni 2013 ) saya berkesempatan mengikuti kegiatan Djeladjah Djaloer Spoor yang diselenggarakan oleh komunitas Kota Toea Magelang. Menelusuri jalur spoor ( kereta ) dari Stasiun Secang menuju Stasiun Umbul membuat saya sadar bahwa zaman dulu pemerintah Belanda tidak main-main dengan proyek jalur kereta yang pernah dibangun oleh maskapai kereta api kepercayaannya.

Stasiun Secang

Tujuan pertama kami adalah Stasiun Secang, sebuah stasiun yang terletak di jalan raya Magelang menuju Temanggung atau jalan utama ke arah Semarang. Stasiun ini tidak langsung menghadap jalan raya, sudah ada bangunan milik Koramil yang menutupinya. Bangunan kosong ini juga tidak besar seperti Stasiun Ambarawa, tapi siapa sangka bahwa Stasiun Secang pernah menjadi salah satu stasiun terpadat di Kabupaten Magelang. Lima jalur kereta masih bisa dilihat meski samar-samar tertutup oleh lapisan semen dan truk tronton!

Stasiun yang dibangun kurang lebih tahun 1903 ini memiliki jalur kereta Secang-Magelang, Secang-Temanggung, Secang-Ambarawa dan Secang-Umbul yang berfungsi mengangkut hasil bumi untuk kemudian diangkut ke pelabuhan Tanjung Emas maupun mengangkut penumpang yang akan singgah ke stasiun lain.

bekas loket di Stasiun Secang

ruang tunggu Stasiun Secang

Kami dibawa menelusuri jalur kereta penumpang yang zaman dulu berfungsi mengangkut noni dan sinyo Belanda menuju Umbul. Ada kalanya peranakan Eropa yang tinggal dan menetap di Magelang menyempatkan waktu untuk refreshing di tengah aktifitas padat mereka. Salah satu tempat rekreasi mereka adalah Umbul, permandian air hangat yang berada di kompleks Candi Umbul.

Jangan bayangkan kita bisa menaiki kereta wisata seperti di Stasiun Ambarawa! Jalur kereta Secang-Umbul bisa dikatakan nyaris tidak bersisa. Cukup miris melihat jalur kereta yang sudah tertutup aspal, dihimpit pemukiman warga, bahkan tergenang air kubangan di sawah.

rel kereta…

terhimpit pemukiman warga

tergenang…

membelah aliran air

rel tanpa kayu penopang

Jangan bayangkan juga kami naik kendaraan bermotor untuk menelusuri jalur kereta sejarah tersebut. Dari Stasiun Secang menuju Stasiun Umbul yang berjarak kurang lebih 8 kilometer hanya bisa ditempuh dengan kaki ( baca : peserta harus trekking ). Capek? Nggak tuh. Justru saya merasa senang dengan pemandangan keren yang ada di sepanjang perjalanan.

rel yang sudah tertutup oleh sawah

Hamparan sawah yang dikelilingi perbukitan dan pegunungan yang mengintari Magelang dan Temanggung sungguh jalur keren yang tak terlupakan. Kami yang diajak melewati jalan setapak di antara ladang padi saja sudah kegirangan melewati jalur indah di sana. Nggak terbayang bagaimana suasana syahdu ketika siulan dari uap lokomotif memecah keheningan dan para noni–sinyo tersenyum senang memandangi alam indah pedalaman subur di Hindia Belanda tersebut.

menelusuri sawah

kiri sungai, kanan hutan >> it’s the real journey!

berani kotor itu SEHAT!

Tak lama kemudian kami berbecek ria di tengah kubangan lumpur akibat hujan semalam. Perjalanan pun nggak selalu berjalan mulus. Ada peserta yang rela salah satu alas kakinya putus di tengah jalan, sepatu baru yang semula berwarna putih menjadi cokelat, dan tentu saja nggak asyik kalau belum terpeleset di tengah licinnya tanjakan rumput. 😀

Ada pemandangan yang membuat sedikit tercegang di tengah perjalanan, apalagi kalau bukan sebuah bukit yang dibelah menjadi dua demi terciptanya sebuah jalur kereta menuju Umbul. Biaya yang dikeluarkan oleh pemerintah Belanda diperkirakan mencapai 350.000 gulden. Angka yang terbilang fantastik di zaman itu! Sayangnya kini jalur MAHAL tersebut dibiarkan mangkrak tanpa perawatan sama sekali.

membelah bukit

di antara dua “bukit”

Di tengah perjalanan kami bertemu dengan bekas jembatan kereta yang melintasi Sungai Elo. Cetakan baja buatan pabrik KRUPP dari Jerman masih terbentang dan terlihat kokoh sampai sekarang. Bekas jembatan tersebut tidak digunakan oleh warga sebagai sarana penyeberangan. Hanya orang bernyali besar saja yang berani melintasi rel baja tanpa penopang kayu dengan aliran deras Sungai Elo di bawahnya. 😉

Bukan pemandangan alam saja yang saya nikmati, saya juga merasakan keramahan penduduk setempat yang sedari awal perjalanan selalu menebar senyum ramah tanpa beban. Ahh andai keramahan semacam ini bisa ditemukan di kota besar Indonesia *wink.

jembatan kereta di atas Sungai Elo

rel di atas Sungai Elo

senyum ramah petani 🙂

Tak terasa saya dan kawan lain sudah berjalan selama kurang lebih empat jam. Empat jam yang memberikan banyak pengalaman dan pandangan baru tentang jalur perkereta apian Magelang. “Candi Umbul masih jauh nggak ya?” pertanyaan yang sering dilontarkan kawan lain, sampai akhirnya terlihat reruntuhan bangunan yang dulu bernama Stasiun Candi Umbul. Hurayyy.

Stasiun Candi Umbul

jalan masuk/keluar Candi Umbul

Stasiun Candi Umbul hanya tinggal puing-puing saja. Mas Bagus Priyana selaku koordinator KTM hanya bisa memberi gambaran tentang ruang yang sekiranya merupakan ruang tunggu dan loket. Catatan sejarah tempat ini bisa dikatakan tidak lengkap, sehingga tidak banyak informasi yang dilontarkan.

Lega rasanya saat tiba di kompleks Candi Umbul yang memiliki kolam air hangat. Asap tipisnya mengepul di tengah udara dingin dataran tinggi. Kaki pegal dari pejalanan panjang langsung relaks setelah dicelupkan ke dalam air belerang di kolam persegi terbuat dari batu andesit peninggalan dinasti Mataram kuno tersebut.

kolam air hangat di tengah gunung

Candi Umbul yang terletak di Kecamatan Grabag, Kabupaten Magelang bisa ditempuh dengan kendaraan kurang lebih 30 menit dari Kota Magelang tanpa harus mblusuk ke sawah seperti saya. Pengunjung cukup membayar tiket masuk sebesar 3.300 rupiah saja. Terdapat dua kolam sama besar dengan aliran air yang terus mengalir disertai gelembung udara yang mumbul ( muncul ke permukaan ). Eits, ini bukan gelembung kentut, tapi gelembung air dari bawah kolam.

Posisinya terletak jauh dari kompleks Candi Gedong Songo yang juga memiliki sumber belerang, jauh pula dari gunung berapi, jadi dari mana air belerang ini berasal? Hmm masih merupakan teka-teki yang belum terpecahkan. Mungkin kolam itu dilewati jalur magma dari Gunung Merapi, atau Gunung Sindoro, atau gunung aktif lain yang melingkari Magelang. Jangan terlalu dipikir, cukup nikmati saja pemandangan indah yang menyegarkan pikiran di sana, okay? 🙂

Candi Umbul

relief di Candi Umbul

Note : Miris dan kecewa campur aduk saat melihat jalur sepur ( kereta ) yang terabaikan, tapi apa boleh buat karena semua sudah terlambat untuk diatasi. Hanya bisa berharap anak muda terutama pelajar bisa mempertahankan catatan sejarah yang ada untuk diceritakan ke anak cucunya kelak. Tanpa rasa peduli dengan jejak sejarah yang diwariskan oleh nenek moyang, manusia hanya seperti sebuah robot yang kelak dikendalikan oleh remote control kehancuran budaya.

Say thanks untuk komunitas Kota Toea Magelang yang memberi ilmu baru tentang jalur kereta Secang – Umbul dan pengalaman mblusuk sawahnya. 😀